“等了25分钟才来一辆车，而且车上已经挤满了人。”市民邝小姐对于早高峰等公交车时间过长非常不满。笔者近日体验发现，等公交车要么是候车时间过长，要么就是两辆车同时进站。巴士集团董事长李永生接受笔者采访时表示，道路拥堵和车辆配置不足造成了上述问题，这也是乘客对公交服务最不满意的地方。而巴士集团也将利用智能公交调度系统合理安排运力，同时利用实体公交电子站牌和手机公交电子站牌为市民提供公交实时到站信息服务。交通部门已经选定在深南大道上建电子公交站牌，年内就会开工。

　　调查：早晚高峰候车时间超过20分钟

　　公交线路车次安排不合理，有时候出现同一路公交车两辆车同时进站，更多的时候是车次前后车间隔时间过长，要么造成公交运力浪费，要么就是乘客候车时间太久。近日，笔者在早晚高峰和平峰时段到多个公交站体验，发现早晚高峰时间段候车时间过长，而平峰时段公交车辆间隔则相对均匀。

　　周一早晨笔者来到新建成的保障房龙悦居体验公交B653路，该线路由民治地铁站开往大发埔，是龙悦居居民前往梅林关换乘其他线路的主要选择。19日早上7点，笔者来到龙悦居B653站等车，足足等了将近25分钟才有一趟车过来，而且这辆车进站时已经挤满了人，根本没有办法挤上去。市民邝小姐告诉笔者，基本上每天早上上班都是如此，她经常要等两三趟车才能挤上去。当天下午晚高峰，笔者搭乘公交65路体验发现，这趟非常受欢迎的线路平均候车时间达到22分钟。笔者在鲁班大厦公交站调查，共记录到三趟公交到站，分别是17∶50、18∶10和18∶35。

　　19日中午，笔者到布吉中学附近乘坐公交M271路时发现，平峰时段的公交发车间隔相对均匀。这趟公交由吉夏总站开往梅林联检站，沿途经过南岭村、深圳东站、坂田等片区，笔者观察3辆车到站时间发现，平均行车间隔为8.5分钟。

　　公交对策：用电子站牌告知乘客车辆到站时间

　　“高峰期发车间隔可以缩短到3-5分钟，但是道路拥堵和配车不足造成乘客候车时间过长，这也是乘客对公交服务最不满意的地方。”巴士集团董事长李永生在接受笔者访问时坦言，将通过优化运力配置和加强营运调度两个措施来平均公交行车间隔。

　　在运力配置上，尤其是早晚高峰期，以“车过人净”为主要标准进行配置，“新开线路按线路单边里程长度来配置，基本上做到一公里配置一辆车。”在日常调度中，除了优化发车间隔外，还将在途中进行二次调度。“我们在线路中间重要站点设置现场调度，对车辆进行途中二次调度，还可以采用大站快车、越站车、区间车、支援车等灵活调度方式来均匀到站间隔。”

　　据李永生介绍，巴士集团正建设的智能调度系统新平台，包括公交信息发布系统，该系统可为市民提供公交车辆到离站时间查询。“今年底就能实现公交车辆GPS全覆盖，为实现公交报站奠定基础，”李永生告诉笔者，交通部门已经选定在深南大道上建电子公交站牌，年内就会开工，“还会发展手机软件，方便市民在家里查询公交到站时间。”